进一步优化细节 试驾新款纳智捷大7 SUV

泉源:汽车之家  日期:2015/6/3

  在与厂商的攀谈中,我们能觉得到纳智捷大7 SUV关于他们的留念意义和紧张性,这是西风裕隆的首款车型,里程碑似的产物。它于2011年上市,明天它迎来了第二次小改款。第一次的改款次要针对表面,和动力的小幅提拔;这次改款的重点除设置装备摆设的进一步优化外,仍将动力作为不行无视的项目。

进一步优化细节 试驾新款纳智捷大7 SUV

● 表面仅是小变革  

  在表面方面工程师们并没有费太多的翰墨,坚持原有造型的根底之上只是在前后解围添加了金属质感的装饰护板,进一步突出表面的条理感。

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● 动力寻求平顺

  作为一个小改款产物,工程师们没有大刀破斧的停止调解,依旧是2.2L涡轮增压发起机,不外在动力方面停止了重新的调校。现款在售车型发起机最大功率188马力/5200rpm,最大扭矩275牛·米/2500-4000,新款车型最大功率上调13马力,最大扭矩上调20牛·米,而且最大功率和扭矩的输入转速有肯定的下调。

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  厂商工程师表现,这次关于动力零碎的重新设定想要到达两个目标,一是低落油耗,为此他们为发起机添加了双可变气门正时零碎,换机器液压转向助力为电子液压转向助力,添加主动启停,添加ECO节能形式和换6挡手自一体变速箱。第二个目标是经过对发起机的调校使得动力的输入更为线性,向更合适都会路况驾驶的偏向倾斜。

  运动中我也问过厂商担任产物的向导,既然想要改进燃油经济性,为什么没有间接搭载直喷发起机,如许会更吹糠见米,十分多的车主都在反应油耗高的题目,我们的口碑统计中12-15升/百公里占了很大比例。官方复兴是要一步一步走,日后有直喷动力的计划,只不外会在下一款产物上才会列装。我们也盼望能放慢脚步,直喷技能现在曾经少量遍及了,再不上就真的要被“套圈”了。

  从产物参数来看,新老车新的动力没有太大的差距,下面也讲过,这次改款的目标并非让动力有几多提拔,而是提拔它的驾驶质量。由于现场也没有新老产物比照的关键,以是我也无法精确的感觉到这20牛·米的差别,在此就这台新车而言聊聊我的试驾感觉。

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  油门踏板的阻尼适中,并且骨气门反响很快,没有什么迟滞,第一觉得照旧挺轻快的。来自爱信的6挡手自一体变速箱有着精确的逻辑,关于挡位的判别精确,并且任务积极,根本上都能在第临时间做出准确的判别和举措,经过手动形式减挡变速箱也能立刻反响,颠簸的驾驶觉得变速箱功不行没。

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  随着转速表指针的攀升,动力按部就班的输入,没有什么特殊突兀的迸发感,是一台易于驾驶和上手的产物,假如真的像工程师们说的那样,动力重新调校目标便是让这台车更平顺,那么我以为这个后果是好的,平顺性是可以的。不外题目也异样分明,那便是发起机本身的乐音偏大,并且声响比拟喧闹,车内能分明听失掉。

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  ECO形式与平凡形式的差异不是那种十分分明的,选择ECO形式后油门会稍有一些缓慢,变速箱的降挡也会慵懒一些,幸亏这个度拿捏的比拟适宜,不会觉得特殊肉,可一样平常运用。新款还添加了启停零碎,我特地屡次感觉了启停零碎,熄火很积极,但启动工夫偏长,通常带有启停的车型都是抬开刹车踏板的霎时发起机就曾经“腾”的一下扑灭了,大7 SUV的重启并没这么爽快,“昂昂昂昂 腾”扑灭了,很像拧钥匙门启动发起机。

  这种点火工夫偏长通常会带来一个题目,便是油门曾经踩下肯定深度,但车才刚启动终了,然后电脑感知到了油门深度,并给了一个较大喷油量的信号,招致起步分明的前窜,以是假如常常走走停停发起封闭启停,也盼望厂商能对此停止优化。

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  电子液压转向助力低速时很柔柔,女性冤家也完全不会以为费劲,转向比拟线性,中高速下会肯定水平的变沉,转向的觉得契合其家用SUV的定位。悬架方面没有变革,夸大舒服性,至于遇有较大颠簸时会有些多余的弹跳,总的来讲转向和悬架还不错,没有什么硬伤。

2

车载零碎体验

  后面说过了改款的重点之一,动力,上面则是第二个重点,设置装备摆设。在厂商做的一份车主德律风观察中十分多的人承认大7 SUV的设置装备摆设,可以说设置装备摆设是他们选车时十分紧张的一个考量点,这次改款车型又对设置装备摆设停止了晋级和优化。

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  起首是中控台上的9英寸大屏幕,接纳1280×720的辨别率,关于图像和视频都有很好的表现结果,接纳电容屏,触控反响更好。其次是车载零碎,新款车型装载零碎为THINK+2.0版本,该版本零碎次要提拔了与手机互联的才能,能更支持更多的手机品牌,ios零碎可以支持映像,安卓零碎实际上都可以双向操控。

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  不外实践的体验当中我们发明零碎照旧对HTC手机的兼容度更高,但也不是天衣无缝,比方官方提供的这台手机,衔接零碎后的确能十分快的将手机屏幕映像到车载屏幕上,而且可以经过屏幕操纵手,但桌面的是“躺着”的,且没法修正过去,歪着脖子翻开一个使用顺序,嗯,没题目,正过去了,不影响运用顺序,导航和放音乐都是没题目的,只要桌面是“躺着”。

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  我拿出了我的三星NOTE4,插上线之先手机表现曾经衔接,但车载零碎并不克不及辨认和投影手机,经过有线方法衔接宣告失败。新的安卓零碎自带一个“屏幕共享”功用,却是可以经过它将手机与车载零碎停止衔接,也异样可以完成双向操控。但题目也很分明,桌面无法全屏,开启手机屏幕旋转也杯水车薪;幸亏翻开的软件车内屏幕表现是顺手机角度改动的,将手机横过去,屏幕表现也天然变为横向全屏了,那么题目来了,手机在车里怎样放才干时辰坚持“横向站立”呢,去淘宝买个手机支架吧。

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  别的另有两点需求留意,一是假如手机锁屏了,车载屏幕也同时会锁屏,而且只能经过手机屏幕解锁才干重新运用。二是原车带的安卓接口数据线真实是太短了,接办机时分有点费力。滑动触摸控制板前面用来放手机的储物槽太小了,安卓零碎大多都是大屏手机,放欠好常常会卡主滑动触摸板,以是衔接手机的时分还需求多把稳才行。

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『纳智捷优6的HUD低头表现』

  新大7 SUV除最低配车型外,添加了HUD低头表现功用,HUD接纳投影式,位于前风挡的左下角,可以表现时速、瞬时油耗和车门封闭状况,但说假话表现结果的确普通,地位比拟偏,并且成像欠好,与纳智捷优6的相差较远。

 

新大7 SUV旗舰版设置装备摆设
全景影像
并线辅佐
车道偏离预警
预碰撞报警
夜视零碎
电动后备厢门
座椅透风+加热

 

  聊完了变革,我们来看一些惯例的体验,起首是大7的最大卖点:设置装备摆设。我们试驾的车型为顶配,现在还没上市,关于价钱我们不得而知,参考老款27万左右的价钱,我们猜想新款应该不会有太大浮动。27万的四驱SUV带有全景影像、并线辅佐、车道偏离预警、预碰撞报警、夜视、电动后备厢门、座椅透风和加热,设置装备摆设确实充足有引诱力,照旧是大卖点。

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  在空间上大7 SUV也令许多车主表现称心,我找来了身高175cm的体验者,在前排头部空间为一拳三指,在后排腿部空间超越两拳,头部能与车顶坚持四指的余量。乘坐感觉方面,我们以为它的坐姿偏高,身高185cm以上的冤家在驾驶席会有比拟分明的压制感,头发长了还会蹭车顶。

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  比拟遗憾的点是至今这款车没有全景天窗,国际设置装备摆设控的消耗者们十分看重全景天窗,大概是由于车型较老,以是改款没能改动车顶构造,盼望新一代产物能满意消耗者。

总结:

  这次改款次要改进动力的平顺性和燃油经济性,而且优化晋级了车载零碎,这几项的调解并不会对大7 SUV的竞争力有分明的提拔,由于20-30万区间内的SUV越来越多,只能说新款的推出能让人们再次想起这个产物。就产物而言,动力合适都会驾驶,平顺性和上手难易度都还不错,而且有着宽阔的乘坐空间,以及十分丰厚的设置装备摆设,合适那些绝对成熟且十分看重设置装备摆设的冤家们。


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