试驾AMG C 63!体验AMG驾驶学院上海站

泉源:汽车之家  日期:2015/8/14

  [汽车之家 原创试驾]  听说,下雨天,AMG与赛道更配哦...紧接着应该有节拍动感的舞曲响起,但是,并没有,取而代之的是发起机的轰鸣、轮胎与空中摩擦的嘶吼,另有种种疾驰车标从面前目今高速略过。没错,2015 AMG驾驶学院上海站在蒙蒙小雨中开幕了。

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  气候预告表现上海这几天都在下雨,但AMG驾驶学院是雷打不动的运动,从2010年登岸中国开端每年都要举行。岂非你会说“明天气候欠好,我们改天再来”吗?别闹了,这但是两万元人民币一天的培训课程,下游星雨也得上。

  何况雨基本就没下起来。

  关于AMG驾驶学院我们已经报道过屡次,这是一个公费参与的培训课程,分为三个品级,从低到高辨别是功能课程、专业课程和巨匠GT3初级课程。这次参与的仍然是最后级的功能课程,目标是指点学员怎样在极度情况下将才能与直觉、平安性与纯熟度综合运用,用度人民币20000元,行程共两天,包吃包住。

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  有人以为赛车赛的是“车”,要害在车辆功能,不外赛车也算一项体育活动,由于它对驾驶者的体能要求异样十分高,以是整个课程的第一个项目是体能训练。为了充沛运动筋骨,锻练率领学员们训练自在搏击。来自故国各地的生疏面貌互相一顿拳打脚踢,氛围很快就变得融洽了。

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  接上去讲赛道驾驶的事儿。这次课程所在是上海国际赛车场,属于F1级另外赛道,全长5.451公里,相对耍得开。

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  我们先来体验梅赛德斯-AMG家属中最入门级的成员——A 45 AMG 4MATIC。这辆车配备一台2.0T四缸涡轮增压发起机,最大功率360马力(265千瓦)最大扭矩450牛·米,与之搭配的是7挡双聚散变速箱。接纳曩昔轮驱动为主的适时四驱零碎。官方给出的0-100km/h减速工夫为4.6秒。

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  大概在注意传统的车迷们眼中,A 45 AMG是个家属异类,一个离经叛道者,这在现代但是很严峻的罪,弄欠好要被砍头,或许被绑在柱子上烧去世。侥幸的是它遇上了好期间,一个寻求特性、崇尚冲破惯例的期间,凭着精彩的功能和绝对昂贵的价钱,这款车遭到不少年老人的追捧。

  这次是我首次打仗A 45 AMG,起步霎时大脚油门踩下去,双聚散变速箱的呼应并没有料想得那么快,经典的原地烧胎场景没有呈现,画面少了点感官安慰。但是当动力完全联合上之后,我发明这辆车的性情照旧挺急躁的,减速很剧烈,随同而来的是狂野的排气声浪,觉得十分爽,不愧为顶级小钢炮的功能程度。

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  在麋集的桩桶之间,A 45 AMG玲珑的车身显得极为灵敏,转向缺乏的趋向极为细微,操控性精彩。只惋惜ESP必需全程坚持开启形态,极大限定了动力发扬。出弯减速时电子零碎的管控尤其严厉,显然是为了照度到一样平常驾驶的平安性。关于绝大少数驾驶者来说这是个好音讯,意味着在一样平常驾驶中这辆车很平稳,不必担忧会难以驾御。

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  随后我们来体验当下的明星产物AMG GT S。这款车的特殊之处在于,现在品牌中别的车都是基于平凡现有的梅赛德斯-疾驰汽车“改革”得来的,而AMG GT S则是从头至尾全新研制,也是继SLS AMG之后另一款完全独立开辟的车型。不外AMG GT S的定位比后者更低,价钱廉价不少,功能却没有降落,以是很有竞争力,成为保时捷911强无力的竞争敌手。

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  试驾在赛道上停止,由专业锻练率领,从最平和的驾驶形式开端,然后节拍逐步放慢,让学员可以熟习赛道的走线本领,同时理解到这款车的功能。

  接上去我要偏重聊一下新的梅赛德斯-AMG C 63。半年前我的同事时睦华同窗曾经在西班牙尝鲜了一把,不外明天是我们初次能在国际试驾到这款车。

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  需求留意的是,从如今开端,AMG的定名规矩不再是C 63 AMG,而是梅赛德斯-AMG C 63,可见AMG晋级成了品牌。别的AMG还引入一个新的“S”产物线,代表高功能产物中的更高功能版本。这就为那些有选择妨碍的消耗者设置了新的困难,究竟是买“平凡版”的C 63照旧买高功能的C 63 S呢?

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  依据复杂目测,S后缀车型的确添加了许多工具,不只动力提拔34马力和50牛米,到达510马力和700牛·米的地步,并且在驾驶形式中添加了更有兴趣的RACE形式以及电控后桥限滑差速器,还接纳碳陶瓷的前刹车盘和一些轻量化资料,别的车身套件和轮圈也与平凡版差别。AMG C 63售价99.8万元,AMG C 63 S售价124.8万元,单讲价钱,多花25万元买这些工具我以为的确值得,但另一方面,假如你不下赛道的话,只这天常在大街上开,估量很难领会出二者的差异,以是终究怎样选,您渐渐思索着。

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  实践驾驶感觉来看,4.0T发起机很不错,传统印象中那种小排量增压发起机的涡轮迟滞和高转速乏力的状况一定不会呈现,油门呼应充足敏捷,扭矩输入间接,动力迸发绝不踌躇,剧烈驾驶觉得好极了!传动零碎相沿了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速主动变速箱,但颠末重新调校,换挡速率和举动逻辑都比老款分明提拔,令人称心。固然不免有人会和我一样,有点思念老款大排量天然吸气发起机的C 63 AMG,但我如今曾经不再纠结于这个题目。就比如问你对后任女友和现任女友哪个情感更深,答案很复杂,永久爱惜当下,之前的错过便是错过了,期间一去不返,让我们把天然吸气的觉得永久留在影象中吧。

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  时睦华同窗在海内试驾文章中以为新车照旧那台“63”,永久让人不省心,是的,自始自终的野性仍在,不外我却是以为它变得更好开了一些。曩昔老款在赛道里不是推头便是甩尾,新车终于能比拟顺遂的切弯了,不再那么天真烂漫的,全体均衡性有提高。新增的驾驶形式选项零碎也有很大协助,在“SPORT+”形式下,电子零碎会放脱期制,在包管可控的条件下只管即便发扬车辆功能,固然啦你依然要警惕控制脚下的油门,不克不及太随意。

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  假如要寻求减速快感的话,平凡版C 63就够了,但必需供认C 63 S的确更好玩。它的行车电脑能表现功率和扭矩,特殊过瘾。在试驾进程中我们已经踩出375千瓦(510马力)的极限记载,扭矩最高到达685牛·米,不晓得为什么居然有种小小的成绩感。

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  最初再用C 63来玩玩定圆漂移。下战书气候逐步放晴,这关于265毫米宽的倍耐力P ZERO轮胎来说是个凶讯,任务职员不得不往地上洒点水,低落漂移难度。关于C 63车主们来说,这恐怕是最复杂间接的一种既能玩乐又耍酷的办法。

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  曩昔试驾C 63 AMG的时分,我们不断说偏窄的后轮在直线减速时是个短板,但它的设计目标在于给驾驶者更多漂移的兴趣。新款车也不破例,265毫米宽度的后轮绝对于700牛·米的C 63 S来说也不宽。转弯进程中略微深踩油门,车尾立即开端呈现向前甩的趋向,然后大幅度反打偏向,同时得当控制动力...提及来复杂做起来难。

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  新C 63转向力度更轻,但回馈仍然明晰,再加上更快的动力呼应,肯定水平上低落了操控的难度,频频训练之后,你就能觉得到车身姿势活动中的谁人纤细的均衡点,做出乐成的漂挪动作。整个进程中C 63 S的电控限滑差速器体现精彩,任务很波动,驾驶特性和平凡版的机器式差速器没有分明区别,限滑速率很快,也没有呈现过热维护的迹象,牢靠性让人担心。

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● 总结:

  在一天的驾驶课程里,我们不只能学习到许多驾驶本领,还能打仗理解多款AMG车型,的确是一次丰厚的体验,也黑白常烧钱的运动。更让人高兴的是全新AMG C 63的体现,它在动力和操控方面都给人带来差别以往的觉得,将来与宝马M3和奥迪RS5的竞争肯定会变得十分风趣!盼望无机会能比照测试一下,列位等着看好戏吧。


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