互联网与汽车怎样相处?

泉源:青年参考报  日期:2016/4/8

“以后主导汽车产业的肯定是汽车公司,而不会是互联网公司。汽车与互联网不是谁****谁的题目,而是相互交融。”客岁的天下互联网大会上,作为汽车界独一的代表,吉祥控股团体董事长李书福的话,给了正与互联网发作千丝万缕联络的汽车业莫大的鼓动和决心。

这种“联系关系”,既来势汹汹、无法阻挠,又契合局势所趋。近几年来,继谷歌之后,包罗百度、阿里巴巴和腾讯等BAT巨擘纷繁脱手,进军车联网市场。此中,百度曾经启动无人驾驶汽车研发方案;阿里一方面与上汽合作研发互联网汽车,一方面经过高德反击互联网导航效劳;腾讯也不甘逞强,推出了首款车联网产物——路宝盒子。

一方面因此BAT为代表的互联网公司强势反击,另一方面,越来越多的车企也开端选择与BAT合作,盼望经过互利共赢的形式,一同在智能汽车方面有所斩获。

车联网大潮吼叫而来之时,两大阵营又是怎样谋略的呢?

百度的上位“野心”

提及BAT里最故意愿要造车的,当属百度。百度初级副总裁、主动驾驶奇迹部总司理王劲日前泄漏,百度将投入数百亿元人民币在人工智能研发方 面,数额将远超对糯米O2O业务投入的200亿元人民币。可见,整个百度公司的战略重心,曾经逐步向人工智能,或许说,向他们着力鼓吹的“无人汽车”转移。

不外,在理解BAT结构思绪的人士看来,抢占无人驾驶汽车的高点不外是特性感的噱头,并非百度在汽车业务上确当务之急,终究,无人车离商用 化和量产化都比拟远;百度真正的目标在于,抢占汽车这个新型硬件范畴,将其转化成为嵌入本身中心使用的介质——在与之绝对的上一个战场挪动互联网,百度被广泛以为落伍于腾讯和阿里两大巨擘,因而急需一个新的风口翻开场面。

3月31日,百度与长安告竣合作,长安汽车将范围化植入MyCar车辆公有云、百度CarLife手机-车机互联处理方案。基于百度CoDriver智能语音副驾,百度还将与长安汽车配合开辟车辆语音控制技能,并完成该技能在长安车型上的量产搭载。

算上此前发布的CarGuard汽车卫士,可以看到,这些使用的研发思绪根本上是将用户在开车进程中的留意力,向百度提供的使用效劳引导,进而完成效劳变现。从这个角度看,百度寻求的是本身使用的“量”,而并非车自身的价钱或利润。

这是一个“细思极恐”的战略,百度的“野心”昭然若揭。现在,百度一方面以OEM提供商的身份,与车企停止深度合作;另一方面,在将来适宜 的机遇,它大概会应用本身在用户真个强品牌效应,施压车企放量而非寻求利润,乃至“甩开车企闹反动”,完成对汽车硬件范畴的席卷,最初,车企极有能够变化 为百度的贴牌供给商。由此观之,百度也是现在BAT巨擘里对汽车财产结构最保守、最不安本分的企业。

阿里、高德的“抑制”

相比之下,无论阿里照旧腾讯,在造车方面要慎重许多。风趣的是,在百度与长安追求战略合作的时分,阿里旗下的高德也没闲着,一边与捷豹路虎中国配合公布互联网车载导航零碎;一边也将与多家车企停止战略合作,并推出高德舆图车机版,继续发力“互联网导航”。

与百度差别的是,阿里与高德均明白表现,有意****传统车企,自主造车。如高德相干担任人表现:“高德汽车会专注于本身善于的使用效劳范畴,盼望用本身的才能与合作同伴完成‘汽车 互联网’的跨界交融,而不会选择自主制造汽车。”

这能否标明,阿里对将来行业开展走势的判别与百度有所差别?我们不得而知。眼下能察看到的是,除了高德在互联网导航上的继续发力,阿里也与上汽停止了深度合作,打造号称环球首款真正意义上的“互联网汽车”。

与百度想要通吃整个财产链有另外是,这场跨界合作启动之初,上汽和阿里便停止了明白分工——上汽次要担任硬件制造、技能支持以及消费线办理,而明白表现“不会停止硬件消费”的阿里则担任完成底层操纵零碎,以及引入其他第三方使用,统筹在该互联网汽车上的整合。

别的,阿里巴巴的另一项次要业务是汽车商城,也便是经过整合股源,停止汽车贩卖等。

显然,绝对于百度,阿里对进入汽车行业的“抑制”是全方位的,眼下可以看清的思绪根本上照旧将汽车企业捧作这个行业的主导者,其本身则只是 围绕车企的全体途径做核心平台搭建,如电商、金融、营销体系等。在使用方面,也只要车企需求量最大的导航及相干数据,是间接由高德提供效劳的。

****抑或交融?

故意思的是,汽车行业在这个题目上异样分为“两派”,一派因此北汽团体董事长徐和谊为代表的“保守派”,也可以称之为“挺百度派”。他以为,“将来汽车企业能够会成为互联网企业的贴牌制造商,给互联网公司做贴牌商,他人能够不肯意干,我情愿干。”

另一派因此吉祥团体董事长李书福为代表的“改进派”,也可以称之为“挺阿里派”。他主张,“谷歌汽车主动驾驶范畴现在是40公里主动驾驶, 这与地道的无人驾驶之间另有很长间隔,适用性现在也比拟低。互联网公司与汽车企业要协同开展,才干不时地推进新产物和新技能,互相启示、支持、共同和协同 十分紧张。”

值得留意的是,“保守派”只要徐和谊一人,其别人均为“改进派”。在后者看来,互联网公司和车企各有千秋,谁也****不了谁。这种想法会不会是一厢甘心?

无论怎样,对汽车企业来说,必需时辰高枕无忧,同时只管即便把中心技能掌握在本人手中,而不是一味求快、求廉价,终极丧失自动权,沦为互联网巨擘的隶属品。

异样,对互联网企业而言,交融而非****,选择和车企共赢,真正融入汽车行业,才不至于在任意圈地的进程中,被睡醒的“猛狮”驱赶出去。

 


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